他曾是文艺范儿的网红的哥，《的哥手记》书写路途温暖和艰辛。他比滴滴更早发现网约车商机，触网转型，老司机遭遇了什么新问题？尝试带领的哥们度过中年危机，他的创业梦为何被收入孔子学院教材？
新近出版的孔子学院的教材，收录了这样一位创业者的故事。他从“的哥”转型创业一年多，开办的网约车租赁公司，就在全国开设了15家分公司。今天的创富江苏，咱们就来认识一下这位老司机。
见到殷浩的时候，他正和合伙人老杨一起，给公司的网约车司机开动员会。最近，公司的主要合作平台：滴滴出行启动了甘霖计划，鼓励各家网约车租赁公司，增加服务时长，提升服务水平。眼下这场会议的目标是，动员公司第八小组司机，至少有13人，达到滴滴制定的每天载客时长5小时，服务质量评分超过85分的A类标准。以保证全组20多名组员，拿到每天80元的额外奖励。
11月28日，滴滴快车低调涨价，起步费由0.99元每公里上调至1.5元每公里。涨价之后，车费与传统出租车相差无几。市场明显转冷，用车的人少了，但与此同时，网约车新政落地，滴滴收缩司机补贴，也让很多私人车主自动退出。类似殷浩这样的网约车租赁公司，有了更多空间。曾经在出租车行业摸爬滚打近20年的殷浩和合伙人杨凤鸣，既兴奋，又莫名地感到紧迫。
颇废了一番口舌，15名司机签字承诺达标，殷浩和老杨，来不及舒一口气。当天还有好几场动员会要开。这家公司的几百名司机，有80%是从出租车行业转行而来的“熟手”。公司成立之初的目标，就是为“老司机”们找一条出路。
个性鲜明，自由惯了，某种程度上，“老司机”们不好管。为了上规矩，殷浩编写了42个标准文件。从如何和乘客打电话，到提前100米结束订单，给乘客留下好印象，都有详细的要求。然而，在标准之外，他更强调感情、理解和担当。殷浩旗下，每辆车的商业险保额都高达百万元。他希望自己的公司，多一点人性化色彩。
一位司机说，以前开出租车出交通事故，要自己修车，然后把材料交到公司去，由公司对接保险公司负责理赔，这个过程非常慢。现在，网约车的处理就非常地人性化，交通事故中有人受伤了，那么网约车的部门就会现行垫付。
随着甘霖计划推行，网约车司机们的达标压力增加了不少，殷浩尝试开通了公司电台，不定期播出一些他自己写的故事。在这些故事里，他希望每一位网约车司机，都是道路上的主角。他们不仅是为了养家糊口而奔忙，还能在人生路上，收获一些额外风景。
去年4月，殷浩和合伙人一起创办了网约车租赁公司。在此之前，他已经当了19年的哥。19年中，他曾是投诉大王，也当过行业标兵，后来还成了的哥触网第一人。
午餐时间，殷浩常去的哥餐厅吃饭，他说这里是自己招揽司机的前沿阵地。在的哥餐厅里，殷浩是名人。某种程度上，网名“大地红”，比他的真名更为人所知。很多人都曾经看过他在网上连载的《的哥手记》。
2012年，他还是最早开通微博约车的“的哥”。那时候，的哥们的收入已大不如前，份子钱的压力，社会地位潜移默化的变化，职业病的侵扰，即便还没有后来滴滴的挤压，他们仍疲倦而迷茫。大地红微博约车横空出世，即便每天接不了几单，殷浩也还没想清楚网络约车的价值，但他似乎又回到了青葱岁月，当时，他为自己设想的，是轰轰烈烈的人生。
高考失利北上复读，借住进北大心理学系的宿舍，18岁的殷浩在未名湖畔撞上了思潮涌动的上世纪80年代。不甘平凡，不愿意成为一名普通工人，殷浩成了南京最早经商的一拨人。倒卖书号，办早教杂志，在下海的大潮里，他撞得头破血流，还欠下了几十万的债务。
殷浩回忆道，大概在1995、1996年的时候，南京的出租车总量只有4000多辆车，一个主驾司机每个月能有上完的收入，一个副驾每个月也有五六千的收入。还债的巨大压力下，殷浩成了一门心思只想着挣钱的老油条司机。殷浩说，当时自己在出租车的后备箱里放了意见军用棉袄，自己开到哪里，吃到哪里，住到哪里。
这样的生活，持续了七八年，还完欠款的那一天，他把车开到长江边，痛哭失声。曾飘在天上，又低到尘埃里，他终于可以从容做自己。他仍然是的哥里的异类。别人疲于奔波，他写小情小调的文字；别人抵制网约车，他干脆跳进网约车行当来创业。别的租赁公司希望司机们自己购车挂靠，他总想着公司能购买更多车辆，减轻司机的负担，投资几百万购买了100多辆车，并吸引不少司机带车加入。网约车新政出台在即，他在报纸上做头版广告，打出“包容”两个大字。南京版网约车新政出台征求意见稿，他又和几家租赁联合发表公开信，希望能降低车子的门槛限制。用当下流行的话来说，他总是那条不安份的那条鲶鱼，在他的心里，还执着怀有一份情怀。
一家网约车租赁公司，如果单纯只依靠滴滴平台来运营，这条路看来越来越难走了。殷浩对此早有判断。他的公司，也正在降低对滴滴的倚赖，突出重围，发展差异化租赁业务。他的服务有什么特色？是否还存在问题？
在南京奥体的一所小学门口，4点不到，接孩子的家长们已经聚集起来。大公司没有的服务，殷浩的小公司却可以提供。80块钱接送学童的服务，一个月能接到几十单。然而，眼看着一年级的孩子们陆续被家长接走，殷浩公司接送学童的司机却没能按时到达。
等待了15分钟后，司机陈师傅姗姗来迟，孩子的奶奶已经急了。由于被滴滴派发了一单去栖霞山的活，不能违约，陈师傅紧赶慢赶也没能赶在4点前到达奥体。面对客户，他既内疚又觉得有些委屈。
新财经创业导师就表示，无论是接孩子上下学，还是接送老人去医院就诊，这类服务都属于定向特殊服务，这些服务有市场需求，但运作难度不小。创业导师卜安洵认为，从整体上来讲吗，这一类的服务频率不是很高，另外还含有很多附加的服务，这就导致了成本很高，定价高了对公司来说就是个挑战。
创业导师提出，现阶段，殷浩的大部分签约司机，仍然以滴滴派单为主要收入来源，可能还不具备大范围扩展小众定制服务的实力，不妨在现有优势上继续深耕，积蓄能量。比如，殷浩在车辆资源上有整合能力，就应该充分发挥优势。
【新闻链接：网络用车市场格局未定】
在不少人看来，网络用车市场上滴滴一家独大的格局已经形成，但实际上，不少业内人士认为，网约车市场还有很大的空间。近期的一些数据也证明了这种观点。
监测机构Trust Data日前发布的《2015-2016年中国网约车平台发展趋势报告》数据显示，今年前三季度，神州租车的租赁收入达38.4亿元，同比增长19%，车队规模达到9.67万辆；第三季度，一嗨租车的单车日均收入由去年同期的440元增长至509元，总车队平均可用规模同比增长46.5%。
在滴滴发展势头回落的同时，一些大型租车平台，反而行情看涨。这些平台共同的特色是，主打中高端市场，以服务取胜，与滴滴形成差异化竞争。滴滴也坦言，每天的订单量超过2000万左右，这个数字如果用中国整个的出行量来看，只占1%左右，说明市场还有极其大的空间。
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