我国自2004年启动高铁建设，短短10来年时间实现了快越式发展。加密苏南、提质苏中、均衡苏北，使铁路特别是高铁尽可能通达更多经济节点，惠及更多百姓，实现均等化服务，是江苏“十三五”铁路建设的鲜明导向。
京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，堪称中国客流量最大的高铁路线之一。开通京沪高铁二线，旨在缓解京沪高铁的客运压力。此前，京沪高铁在江苏省内主要经过南京，而二线则把江苏中北部联通起来，将带动江苏北部经济发展。京沪高铁二线一旦建成，南通去北京、上海都将更为便捷！
《新民晚报社区版·新如皋》的记者在火车票订票官网看到，目前南通火车站每天发往北京有两个班次，多为卧铺票，其中Z52班次的卧铺票价为软卧438.5元，硬卧280.5元，另有少量高级软卧，票价806.5元。由于傍晚发车、次晨抵达，加上均为卧铺等诸多优势，每逢节假日、旅游旺季和学生放假、开学时段都是一票难求。仅平时而言，前往北京的出行者也得提前三四天才能订到票，而高峰时节则须提前10天左右才能订到票。至于票价，用一位代售点负责人的话来说就是，“从来就没打过一分钱的折扣”。可见，这条专线是多么火爆。
高铁特有的高速和舒适特性，会吸引相当一部分市民前往上海或苏、锡、常等周边城市乘坐高铁。鉴于从南通出发更为方便，京沪高铁二线的开通对南通市民的出行方式更多的是一种补充作用。这对缓解南通火车、飞机一票难求的现状也有一定好处。
京沪高铁自2011年6月30日通车以来，成为京沪及沿线人民出行的连接纽带，自然也就担起“中国最拥挤的高铁线之一”的名号，为了缓解京沪高铁的运力压力，国家发改委公布了最新的未来高铁发展计划，打算建造京沪高铁二线以助力京沪高铁。
2016年7月20日，国家发改委召开的新闻发布会上，对于中长期铁路网在“十三五”时期的细化和落实，国家发改委基础产业司司长费志荣表示：这次铁路网规划是中长期的规划，规划期是2016-2025年，同时也展望到2030年。
因为这是个布局规划，具体建设项目的安排，还要在“十三五”以及今后的五年综合交通运输体系规划中来具体落实，就是具体的建设项目通过五年规划来进行落地，来实施。在五年规划的基础上，还要进行年度的建设安排。现在发改委、铁路总公司也研究每年的铁路建设方案，来推进落实。
这一点表明，从官方权威公开的信息来看，目前这条高铁还只是一个规划。
但随着江苏、山东两省官方出面表态，京沪高铁“第二通道”的线路走向正愈发清晰，那就是：从京津冀东侧出发，接入山东滨州，南下往潍坊、临汾，再接入江苏中北部地区的沭阳、淮安，再经扬州、南通，最终到达上海。相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。
(汤梦秋)
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