根据城市货运大数据进行智能派单，司机3分钟响应、1小时到达、3小时送达……被称为国内货运界“优步Uber”的网约同城配送O2O平台“传化易货嘀”近日获杭州运管部门发放道路运输经营许可证，升级成为业内首个网约货车合法平台，将与地方运管部门共建城市配送信息服务中心，开启城市网约货车服务新探索。
长期以来，物流业存在规则不透明、信息不对称、效率低下、成本高企等痛点。互联网能否给这一领域带来颠覆性变化？
供需“碎片化”
物流成本居高不下
调查显示，中国物流成本占国内生产总值18%，远高于发达国家及亚太南美国家平均值，占生产成本比重达三四成。
中间环节多、信息不透明、车货不匹配，是导致物流价格高企的一个重要诱因。江苏物润船联网络股份有限公司总经理朱光辉，此前是张家港光辉物流的老总，传统物流做了很多年，他发现其间最大弊端就是中间链条太长：“生产企业与运输企业中间，有的能倒手七八次，生产企业可能出了70元，船主只能拿到40元，其余都被中间环节吃掉了，有些就是黄牛。”
在易货嘀平台，客户及货车司机可以使用各自应用终端，通过平台的智能派单、拼单和大数据城配体系，精准调度司机对接货源，智能匹配最合适的承运车辆和优化路线。目前，易货嘀已在杭州、成都、长沙、苏州、无锡、天津、济南、淄博、重庆和郑州等10个枢纽城市落地。
易货嘀苏州公司业务专员戴文超告诉记者，落地一年左右苏州已有上千家物流公司使用过这个平台。“我们可以给客户提供更为标准化服务，便捷调度很多司机资源，为打通城市货运‘最后一公里’提供方便。” 除了普通消费者，平台正全力拓展企业用户，目前已和苏州10多家企业达成合作。
借助一片“云”
平台业绩呼呼上涨
事实上，类似平台，我省早有企业运用得风生水起。比如，位于镇江的惠龙易通货运集配电商平台、位于张家港的江苏物润船联网等物流平台。
2011年12月成立的江苏物润船联网络股份有限公司，仅用短短两年多就成功上市。它的模式是，建立网上船运平台，依靠船舶定位、电子围栏等专利技术，岸上装接收机站，船上装“天眼”系统，实现长江、沿海、运河全流域实时视频监控，从而将“互联网+水上运输”成功融合。“天眼”采集的视频等信息，通过云平台再发送到各利益相关人。
“我们自己并不做物流，但全国各地的船主都可加入平台使用这些服务。”朱光辉说，所有利益相关方可实时收看物流全过程视频，确保安全可靠，除了货主，银行、税务等部门也可使用，“当年发生灾难的‘东方之星’位置信息、视频信息就是我们提供给新华社的”；同时，由于把全国各地的船主汇集到平台，货主可以得到更低价的服务。目前其固定会员已有10多万，60多万条船舶签约入网。江苏攀华集团把物运业务交给江苏物润船联平台后，物流成本下降35%。
说起目前的业务，朱光辉虽直言上市公司不便透露，但肯定地表示“很好，业绩呼呼上涨”！
物流“智慧化”
纳入江苏行动方案
物流业与互联网的结合，并非简单的“1+1”，甚至不可能照搬相对成熟“优步Uber”“滴滴打车”的做法。业内专家梁达解析认为，物流业与互联网的结合，涉及产业互联网思维，与消费互联网思维并不完全一致，搭建物流业的互联网平台，与面向普通消费者的互联网平台自然也是不一样的。“比如，面向普通消费者的互联网平台有很大的引流功能，有可能吸引到天使、VC等投资，产业互联网平台很难有这样的资金来烧钱。”
要做好互联网物流平台，还需要很多专业知识、技能的支撑。“比如有些物流，是给下游供应元器件，可能有更精准的时间要求；还有冷链物流，如何保障运输过程中的温度湿度等，平台要能够提供精准保障……相对而言，物流业的网络平台门槛比较高。”对于目前大多数散乱的物流企业而言，可能一时根本无力转型。
“互联网与物流业融合发展，是必然趋势。”省经信委交通与物流处处长是清告诉记者，省经信委上月下发《提升物流业供给侧水平，促进制造业提质增效三年行动方案》，其中一项重要内容，就是顺应“互联网+”发展趋势，推进实施“互联网+高效物流”，全力打造适应先进制造业发展需要的智慧物流体系，其特征是“五化”：物流作业自动化、过程可视化、产品追溯化、设施数字化、管理智能化。“政府将在这方面全力提供支持和引导，像惠龙易通货运集配电商平台、江苏物润船联网等好的平台模式，我们将积极推广；还将推广智慧物流园区示范试点，打造一批在全国具有影响力的智慧物流标杆。”（杭春燕）
最新评论